Als Höhepunkt der Holzbauweise steht hier der Doppelsitzer HKS 1, oder besser die HKS1 V2. Die einzige andere HKS1, V1, ist mal bei einem Straßenunfall im Hänger völlig zerstört worden. Vorher war sie übrigens einige Zeit in Braunschweig bei der Akaflieg, ebenso wie später ihr einsitziger Nachfolger HKS3.

Bei diesem Flugzeug ist ohne Rücksicht auf Zeit oder Geld erfolgreich versucht worden, alles aus der Holzbauweise herauszuholen was in Bezug auf Profilgenauigkeit und Oberflächengüte möglich ist. Es wurde gespachtelt und geschliffen ohne Ende. Spalte wurden, so weit möglich, vermieden. So gibt es keine Bremsklappen sondern einen wiedereinziehbaren Bremsfallschirm. Außerdem wurde an den Wölbklappen und Querrudern der Spalt durch eine durchgängige Flügeloberfläche, die an den Scharnieren biegeweich ist, vermieden. Rad und Kufe konnten vollständig eingefahren werden. Und vom V-Leitwerk hat man sich wohl auch erhofft, daß es zu weniger Widerstand als ein konventionelles  Leitwerk verhilft. Wie dem auch sei, ein beeindruckendes Flugzeug, leider aber auch ein Ende einer Entwicklungslinie, denn 4 Jahre später wurde mit der fs 24 „Phönix“ der Akaflieg Stuttgart das erste Flugzeug aus Faserverbundstoffen hergestellt.

Der Prototyp des Phönix hatte ein Kreuzleitwerk, der hier ausgestellte hat bereits ein T-Leitwerk  von beindruckender Spannweite. Dafür ist die Seitenflosse ein bischen niedriger geraten.

<< Anfang < Vorherige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nächste > Ende >>